Новый кластер
Судьбоносное для петербургских верфей событие произошло летом 2010 г., когда городское правительство и ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК) подписали соглашение о переносе мощностей «Адмиралтейских верфей» в Кронштадт. Первые сваи на острове Котлин должны появиться уже летом этого года, а перерезать красную ленточку у ворот новой верфи ОСК планировала в 2015 г.
Освободившиеся 17 весьма дорогостоящих гектаров на Ново-Адмиралтейском острове планировалось застроить элитным жильем, бизнес- и культурными центрами. Там же могли разместиться съезд с нового моста (на данный момент проект приостановлен) и корпуса Санкт-Петербургского университета (проект не получил финансирования из федерального бюджета).
Осенью минувшего года произошло еще одно важное событие: ОСК получила от государства более 130 га промышленных земель трех предприятий Петербурга, находившихся в процессе банкротства. Речь идет о Балтийском заводе, «Северной верфи» и Пролетарском заводе. ОСК, таким образом, стала одной из крупнейших в мире судостроительных корпораций. Ей принадлежат около 40 конструкторских бюро и верфей от Калининграда до Николаевска-на-Амуре, компания контролирует 80% рынка судостроения в России.
И все же в одиночку потянуть переезд «Адмиралтейских верфей» на остров Котлин ОСК не в состоянии: в ее распоряжении оказалось множество основных фондов, но вот с оборотным капиталом, как и на любом производстве, напряженка. На переезд верфей нужны ни много ни мало 3,5 млрд рублей.
Потребовалась «помощь друга» (точнее – двух): городского правительства (оно выделит 1 млрд руб. на развитие инфраструктуры) и мирового гиганта судостроения – южнокорейской корпорации STX (о ней мы вспомним еще не раз). Корейцам принадлежит четверть капитала совместного предприятия «Новоадмиралтейские верфи».
Петербургские чиновники тут же предложили перенести на остров Котлин не только «Северную верфь» и «Адмиралтейские верфи», но и Балтийский завод. Новация комитета экономического развития, промышленной политики и торговли (КЭРППиТ) получила имя «Петербургский судостроительный кластер». Новые верфи займут 250 га, треть этой площади будет намыта. Гениальность нового подхода в том, что помимо индустриальной мегастройки в Кронштадте на Васильевском острове высвобождаются 70 га весьма ценной земли под коммерческую застройку.
Со стапелей новой верфи, по замыслам руководства ОСК, сойдут суда ледового класса для освоения Штокмановского месторождения «голубого золота». Заказы оцениваются в 20 млрд долларов. Речь идет о постройке газовозов для транспортировки сжиженного газа (новое слово в отечественном судостроении), новой серии дизельных ледоколов мощностью 25 мегаватт (о них мы подробно рассказывали в прошлом году), сухогрузов и судов снабжения.
Где железо становится судном
Впрочем, что именно будут делать в Кронштадте, не вполне ясно. Ведь сейчас петербургские судоверфи – лишь часть единого народнохозяйственного комплекса, в который входят как российские, так и финские предприятия. В прошлом году ОСК на паях все с той же южнокорейской STX купили Хельсинкскую судоверфь, основанную в конце XIX века. Корпуса предприятия хорошо знакомы петербургским туристам, ведь расположено оно аккурат напротив знаменитого «блошиного рынка» финской столицы.
В последние десятилетия верфь была известна своими круизными лайнерами и паромами, но в прошлом году «концепция» изменилась. Компания теперь называется Arctech, и строиться здесь будут исключительно суда ледового класса для российской Арктики. И вот что любопытно: верфь расположена по соседству с элитными районами Хельсинки, где недвижимость идет по 5 тыс. евро за «квадрат», однако никаких идей о переносе мощностей не возникает. Равно как и боязни за то, что все заказы уйдут в Южную Корею (сейчас Юго-Восточная Азия – крупнейший в мире центр судостроения).
Наоборот: жизнь на Хельсинкской судоверфи оживилась. Каждое утро на проходную приходят 400 сотрудников Arctech, рабочие получают в среднем 15 евро в час, в каждом цехе кипит работа. На верфи отказались от выпуска собственных комплектующих: их выгоднее заказать на стороне, а свои площади занять собственно судостроением. Нужно отметить, что предприятие занимает лишь 17 га столичной земли, на которой расположены несколько корпусов. Гордость верфи – крытый сухой док, один из крупнейших в Европе. Здесь можно закладывать суда длиной 300 м, а шириной 30 м.
Разделение труда в интернациональном коллективе российско-финских (и корейских) судостроителей выглядит так. В Выборге или Калининграде сосредоточена металлообработка: на предприятиях ОСК собирают элементы судовых корпусов. Все «тело судна» получается как бы разрезанным на 18 – 20 частей, которые грузят на баржи и отправляют в Хельсинки.
В цехах компании Arctech каждый «черновой» элемент корпуса «зачищают» (шлифуют швы от сварки, красят) и оснащают оборудованием (лучше сделать это до сборки всего корпуса). Далее блоки погружают на транспортер и везут в сухой док, где соединяют с другими. В сухом доке новое судно обретает завершенный вид, но отладка оборудования, монтаж электроники и финальные работы проводятся уже на воде, когда судно стоит у причальной стенки Arctech.
Финские судостроители детально продумывают производственные планы. За несколько лет здесь нужно построить инновационные ледоколы с малой осадкой (они движутся боком, ломая лед сразу тремя-четырьмя винтами), суда-снабженцы для Сахалина, напоминающие скоростные катера. С той лишь разницей, что мощность каждого из них – 18 мегаватт (больше, чем у наших линейных ледоколов класса «Капитан Сорокин»). «Норильский Никель» заказал серию сухогрузов, которые в Арктике движутся кормой вперед и ломают лед не хуже ледокола (в чем найден большой экономический эффект). Что ни говори, работой финны обеспечены.
Партнер на перспективу
Рассказ о будущем разделении труда в судостроении был бы не полон без упоминания важнейшего игрока рынка – южнокорейской корпорации STX, крупнейшего владельца верфей Скандинавии и Финляндии. Активы промышленного гиганта (а занимается он почти всем – от судов до электростанций и металлургии) оцениваются более чем в 23 млрд долларов.
Европейская «дочка» STX владеет 15 судостроительными заводами, в том числе норвежской Aker Yards. В Финляндии корейцам принадлежат верфи в Турку и Рауме (куплены у компании «Вяртсиля»), а также 50% акций хельсинкской Arctech. Кроме того, STX – основной владелец финского исследовательского центра и конструкторского бюро Aker Arctic, где испытываются модели судов, разработанные и петербургскими конструкторами.
Конечно, побывав на судоверфи Arctech, автор этих строк первым делом спросил: «Не боитесь ли вы, что рано или поздно уедете вслед за заказами в Южную Корею?».
«Знаете, – ответил генеральный директор Arctech Эско Мустамяки, – 60% всех дизельных ледоколов мира построены в нашей стране. Мы обладаем уникальными опытом и культурой производства. А в союзе с российскими специалистами мы всех победим!»
Конечно, и речи не идет о противостоянии такому сильному партнеру, как STX, тем более что за ним – транснациональный капитал. И все же кое-какие работы придется отдать Южной Корее – например, постройку тех самых газовозов ледового класса, о которых так мечтают петербургские корабелы. Причина – в Финляндии нет доков такого размера (длина газовоза – более 300 м, ширина – 50 м). А в России, увы, нет ни опыта постройки таких судов, ни той культуры производства, коей гордятся финны.
