Это был уже второй подрыв поезда «Невский экспресс». Первое ЧП произошло в августе 2007 года на перегоне Бурга – Малая Вишера, причем точно в такое же время. Тогда все пассажиры, к счастью, остались живы.
На этот раз без жертв не обошлось. По предварительным данным, 26 пассажиров погибли, причем список может еще пополниться. 96 человек получили травмы различной степени тяжести.
Сразу после сообщения об аварии скоростного поезда все причастные службы Октябрьской железной дороги были подняты по тревоге и мобилизованы на место трагедии, Московский вокзал, в Дорожную клиническую больницу. Оперативный штаб по эвакуации людей и ликвидации последствий аварии возглавил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.
– В первые минуты было страшно: темнота, болото, покореженные вагоны, трупы. Все, кто мог ходить, вытаскивали людей из вагонов, тяжелым оказывали первую помощь. Врачи добрались к нам через полтора часа, потом появились вертолеты. Паники не было, но страшно было. И только когда был подогнан поезд, чтобы нас везти в Петербург, мы стали приходить в себя, – рассказала корреспонденту «Санкт-Петербургских ведомостей» пассажирка Ирина после прибытия на Московский вокзал. И тут же буквально вцепилась в мужа, который провел на вокзале пять мучительных часов.
Пассажиров «Невского экспресса» доставил в Петербург скоростной поезд «Сапсан». Так уж получилось, что именно этим вечером он совершал очередной прокатный рейс между двумя столицами и за 30 минут до крушения «Невского экспресса» проехал роковой участок. По распоряжению руководства РЖД состав вернулся к месту трагедии и в 3 часа 30 минут доставил 519 пассажиров на Московский вокзал. Прямо на перроне людей поджидали бригады «скорой помощи», которые развозили пострадавших по больницам; некоторым делали перевязки прямо на вокзале.
– Даже не пострадавшие нуждались в психологической поддержке, – отметила психолог Светлана Савельева. – Одна молодая девушка и говорить некоторое время не могла, важно было быстро снять этот стресс.
Тех пассажиров, кто не пострадал, автобусы развозили по домам.
В это же время на месте происшествия приступили к оперативным действиям сотрудники ОАО «РЖД», ФСБ, МЧС, прокуратуры и транспортной милиции. Только после обследования поврежденного полотна железнодорожники перешли к его разбору, к укладке шпал и рельсов.
С момента крушения пятьдесят составов встали. Решено было пустить их в обход через Дно и Вологду. Поскольку некоторые участки здесь не электрифицированы, приходилось останавливать грузовые поезда, отцеплять от них тепловозы и прицеплять к пассажирским. В итоге задержка в пути составила у этих поездов от семи до десяти часов.
Процессом продвижения поездов руководил первый заместитель начальника Октябрьской железной дороги Олег Валинский. Ваш корреспондент в эти напряженные часы побывала в центре управления перевозками ОЖД. На экранах все переплетено нитями – составами, каждый из которых надо провести по заданному маршруту.
– Стоим! Без моей команды никуда не едем! – дает вдруг распоряжение поездной диспетчер Позднякова. Это команда электричке, которую первой пустили по нечетному пути отремонтированного главного пути дороги.
– Второй взрыв прогремел, – пояснил негромко Олег Валинский.
Это произошло уже в субботу в 14.05. Как позже выяснилось, на путях было заложено еще одно взрывное устройство. По счастливой случайности, оно не сработало на полную мощность, и находившиеся рядом работники ФСБ не пострадали....
Лишь в воскресенье в 7.10 движение по обеим веткам дороги Санкт-Петербург – Москва было восстановлено в полном объеме и поезда пошли по расписанию. Впрочем, некоторые задержки в движении были и вчера.
Приняли пострадавших
В Петербурге пострадавших приняли три больницы: Октябрьской железной дороги, Мариинская и НИИ «Скорой помощи» имени Джанелидзе, куда были доставлены самые тяжелые пациенты. Вот что сообщил нашему корреспонденту директор НИИ, главный специалист по скорой медицинской помощи Минздравсоцразвития России, профессор Сергей БАГНЕНКО:
– В нашу клинику были госпитализированы 15 человек с различными травмами (переломы ребер, конечностей, тазовых костей, ключицы, носа). Пятеро из них находятся в реанимации, остальные распределены по хирургическим отделениям. Средний возраст пострадавших 45 – 50 лет, самой молодой пациентке – 24 года.
Все, кто в этом нуждался, были прооперированы, и реальной угрозы их жизни на данный момент не существует. Угрозы могут появиться только в случае возникновения осложнений, и их предотвращению уделяется сейчас особое внимание. Кому-то из больных в дальнейшем будут проведены дополнительные операции, например, чтобы зафиксировать сегменты конечностей.
Если возникнет необходимость, мы готовы принять на лечение и тех пациентов, которые находятся сейчас в больницах за пределами Петербурга. Уверяю вас, в нашем стационаре есть все необходимое (медикаменты, аппаратура, высококлассные специалисты) для оказания помощи в самых критических ситуациях на уровне, ничуть не ниже европейского.
О состоянии потерпевших в крушении вчера нам рассказал и начальник региональной дирекции медицинского обслуживания Октябрьской железной дороги Сергей МАКАРОВ:
– В нашей больнице находится 31 человек пострадавших. В реанимации пять человек, один в тяжелом состоянии. Все находятся под наблюдением наших ведущих специалистов. У нас есть все медикаменты и техника, чтобы оказать необходимое лечение. За наших больных можно не беспокоиться.
Надежда КОНОВАЛОВА
Это случилось в медвежьем углу
Злосчастный перегон находится на границе Новгородской и Тверской областей. От станции Угловка (населенный пункт в Окуловском районе, 3104 жителя, 26 км от райцентра Окуловка) до самого Лыкошина (Тверская область) близ железной дороги практически нет человеческого жилья. Ерзовка, которая упоминается в сообщениях СМИ, – это крохотная деревенька, в которой живут 12 человек, причем расположена она совсем не рядом с железной дорогой (станция Ерзово, о которой писали некоторые федеральные коллеги, находится в совершенно другом месте).
Именно в этих глухих краях федеральная автотрасса Петербург – Москва отдаляется от железнодорожной: от Окуловки она находится в 50 км. Что касается прочих автодорог, то с ними дело обстоит далеко не лучшим образом. Есть межобластная дорога, проходящая через Лыкошино, – именно по ней и проехали к месту катастрофы поезда валдайские врачи (около 60 км по прямой, в то время как по трассе, по которой, как говорит местное население «еще можно ездить», – пришлось бы сделать больше 110 км). От Боровичей здесь более 50 км, а от Бологого (Тверская область), куда тоже привезли часть пострадавших, – и того дальше.
Всего в Окуловском районе 203 населенных пункта, в большинстве из которых проживают от 1 до 20 человек, десятки числятся нежилыми. Некая инфраструктура имеется только в городе Окуловка, поселках Купотино, Угловка и Боровенка. Общая плотность населения составляет здесь меньше 11 человек на 1 кв. км (в Бологовском районе Тверской области – и того меньше, несмотря на то что Бологое считается крупным железнодорожным узлом). Транспортное сообщение здесь – около десяти пригородных и автобусных маршрутов (и не все из них ежедневные), редкие рейсы электричек. Такая же картина наблюдается и далее, на обширных болотистых территориях, известных как Боровичская Карелия.
В свете этого странными представляются досужие соображения некоторых комментаторов о возможной «классовой мести» местных жителей «буржуям из экспресса»: представить старушку из опустевшей деревни, которая по бездорожью тащит на себе взрывчатку, достаточно трудно.
Очевидно одно: безопасность пассажиров, привычно садящихся в поезд на удобном светлом вокзале в центре Москвы или Петербурга, оказалась довольно призрачной. Ведь движется их поезд по опустевшим землям, без населения и инфраструктуры. Где, случись что, ближайшая «скорая» будет в полусотне километров.
Светлана ГАВРИЛИНА,
из Новгородской области
В Коломну не вернулся
Минувшие выходные принесли трагическую весть: в числе погибших в результате крушения поезда «Невский экспресс» – наш земляк, известный питерский политик Сергей Тарасов.
Его путь в большую политику был типичным для молодых людей его поколения. Закончив в 1982-м нашу Корабелку, он перешел на комсомольскую работу, был заведующим отделом райкома ВЛКСМ. В годы перестройки ушел в бизнес, а в 1994-м, когда в городе формировалась принципиально новая представительная власть, рискнул баллотироваться в депутаты Законодательного собрания. Именно рискнул, ибо петербуржцы помнят, как долго и трудно шла та избирательная кампания. Но Тарасов выборы выиграл и стал представлять в Мариинском дворце интересы жителей той части Адмиралтейского района, что до недавнего времени звалась районом Октябрьским.
Надо сказать прямо: на ниве законотворчества Сергей Борисович особо ярко себя не проявил. Не был он в пору первого своего депутатского созыва и ярким трибуном, оратором из числа тех, что любят покрасоваться перед камерами. Но свой избирательный округ знал хорошо, потому что в отличие от многих своих коллег жил в том же районе – сначала в переулке Макаренко, потом – на канале Грибоедова. И встретиться с Тарасовым, поговорить с ним о своих проблемах любой горожанин мог не только на официальных депутатских приемах, но и прямо на улице. Помню, как столкнулся с ним однажды прямо в магазине и мы поговорили о чисто бытовых вопросах. «Безумно люблю, обожаю нашу старую Коломну, ее каналы, ее тихие садики», – признался он как-то в минуту откровения.
Второй депутатский созыв, пришедший в Мариинский дворец зимой 1998 года, оказался чуть ли не с самого начала своей работы расколотым на две большие противоборствующие группировки. Их противостояние не позволяло депутатам избрать руководство ЗакСа в течение целых полутора лет. И когда коллеги наконец-то доверили главное кресло в собрании именно Сергею Тарасову, это говорило о многом: заручиться поддержкой надлежащего большинства в той практически уже тупиковой ситуации было почти невозможно.
Считается, что спикер парламента не столько публичный политик, сколько техническая фигура, обеспечивающая нормальную работу представительной ветви власти. Если придерживаться этой точки зрения, то следует признать, что Сергей Тарасов этой должности соответствовал вполне. Четко следуя регламенту, он умел вовремя уловить назревающий в зале конфликт и какой-нибудь шуткой, смехом снять готовые уже было вспыхнуть страсти. Не припомню случаев, когда спикер Тарасов кому-либо грубил, затыкал рот, отключал микрофон.
Чего никогда не наблюдалось в Тарасове – так это заносчивости, зазнайства и высокомерия. Более того: выйдя прямо из дворца к подъехавшим байкерам, мог легко вскочить на мотоцикл и заложить круг по Исаакиевской площади.
В 2003 году новый губернатор города Валентина Матвиенко пригласила Сергея Тарасова на пост вице-губернатора, курирующего культуру, образование, спорт, молодежную политику. С мая прошлого года он был сенатором, членом Совета Федерации, представлявшим в верхней палате российского парламента правительство Санкт-Петербурга.
В минувшем июле Сергею Тарасову исполнилось 50 лет. Он только что во второй раз женился. Совсем недавно он получил и новую ответственную долж-ность федерального уровня – председатель правления государственной компании «Автодор». Открывались какие-то новые страницы в жизни, и вдруг она трагически оборвалась...Александр РАБКОВСКИЙ
Надо действовать на опережение
