Каргопольский узел
Увы, сегодня приходится везти товары из Сибири и Урала в Петербург через... Москву. А все потому, что прямые дороги к нашему городу или отсутствуют, или находятся в плачевном состоянии. Из большинства регионов Северо-Запада (например, Республики Коми, Архангельской области) в город на Неве можно попасть только через Вологду, сделав приличный крюк в тысячу верст. Из Вологды ближе (и, скажем прямо, гораздо удобнее) доехать до Москвы, чем до Балтики: и шоссе там современнее, да и столичный потребитель сразу купит товар, который потом придет к нам уже с наценкой.
Эту проблему предвидели еще много лет назад, потому и была разработана система транспортных коридоров, призванная связать между собой регионы Северо-Запада РФ. «Петербургский вектор» был учтен строительством шоссе Подорожье – Вытегра – Каргополь с выходом через Няндому и Долматово в Коми и Архангельск. Трасса сокращает путь автовладельцам на 500 км и делает перевозку грузов на Балтику выгоднее, чем в Москву.
За чем же дело встало? Кое-что там уже построено (хотя эти участки давно пора ремонтировать), но от Вытегры до Каргополя ситуация совсем плачевна: дороги там нет вообще, есть лишь направление. Беда в том, что недостроенный участок находится вне зоны влияния Петербурга и Ленинградской области – он расположен на стыке Вологодской и Архангельской областей, каждой из которых в отдельности он не очень-то и нужен: своих проблем хватает.
Собственно, для «расшивки» подобных узких мест и существует федеральная власть, но она пока что молчит. По-видимому, отстаивать реальные интересы Петербурга не очень-то интересно даже для «бывших питерских».
Восточный экспресс
Теперь о стальных магистралях. Собственно, сегодня «восточный экспресс» из Петербурга в Сибирь может идти и в обход Москвы – между Северной Пальмирой и Уралом есть путь через Вологду, Буй, Киров и далее – на Пермь и Екатеринбург. Эту железную дорогу недавно электрифицировали, кое-где уложили вторые пути. Хотя даже с этими нововведениями магистраль перегружена, а ремонтные работы ежегодно делают проблематичным поездки на электричках в сторону Мги и Волхова. Вот где нужна реальная модернизация с целью повышения скорости движения составов. Особенно – контейнерных грузовых и скорых пассажирских поездов, чтобы время их в пути стало бы минимальным. Но складывается впечатление, что сейчас инвесторам интереснее строить высокоскоростную магистраль из Москвы для обслуживания VIP-персон.
По сути, средства «зарываются» в очередной аттракцион наподобие монорельсовой дороги в столице. Кто на ней ездил, тот понимает: за 50 рублей вы прокатитесь со скоростью велосипедиста от ВДНХ до станции метро «Тимирязевская». Пользуются «дивом дивным» преимущественно родители с малолетними детками, для кого монорельс – просто большая игрушка. С детьми все понятно, но взрослым, быть может, пора перестать играть в игрушки? Подобной монорельсу диковинкой вполне может стать и ВСМ Москва – Петербург.
Есть немало проектов, куда можно более серьезно вкладывать деньги с прицелом на десятилетия уверенной работы. Например, почему бы не реанимировать давнюю идею строительства железной дороги Коноша – Петербург? Если посмотреть на карту, то участок железной дороги Воркута – Котлас – Коноша под прямым углом входит в трассу Москва – Архангельск. А ведь можно было бы проложить пути напрямую к Вологде...
История вопроса такова: магистраль планировали продолжить дальше – через Вытегру к Ленинграду. Таким образом, путь грузам из богатого региона Коми на Балтику сократился бы на 600 – 700 км. И трасса Вологда – Петербург немного бы разгрузилась. Лично я знаю о двух вариантах строительства трассы (возможно, их существует больше): от Коноши через Вытегру на Подпорожье и от Коноши через богатые лесом края до станции Куколь под Волховом (откуда есть выход на новый мост через реку Волхов). Связать Северную Пальмиру с Уралом и Сибирью – разве это экономически не выгодно?
Но, по-видимому, для конкретных чиновников, отвечающих за строительство, выгода может быть в чем-то другом. Да и кто из нас не мечтает прокатиться на чудо-поезде со скоростью 300 км в час? Однако необходимо помнить, что скорость убытия денег из вашего кармана за такую поездку будет тоже довольно высокой. За свой счет так путешествовать накладно, а командировочные расходы в таком размере многие работодатели не оплатят, если они, конечно, в своем уме – самолет будет дешевле.
Вот и выходит, что оплачивать подобные «штучки» под силу только федеральному бюджету. Круг замкнулся: одни федеральные траты порождают другие. Только вот Петербургу с его интересами в этой схеме места остается немного...
